Contra Magazin News & Informationen Es gäbe keine gesetzliche Möglichkeit die Fahrzeuge bezüglich Motorsoftware zu begutachten, um Manipulationen auf die Spur zu kommen. Die Autoindustrie lehne dies ab und die Bundesregierung entscheide zugunsten der Hersteller.
Von Redaktion/dts
In der VW-Affäre hat der TÜV Nord schwere Vorwürfe gegen die Bundesregierung erhoben. Diese habe den Prüfern auf Drängen der Automobilindustrie untersagt, die Motorsoftware zu untersuchen, berichtet die Zeitung "Die Welt". "Wir haben leider gesetzlich keinerlei Möglichkeit, Einblicke in die Motorsteuerung und die dort verbaute Software der Fahrzeuge zu nehmen", sagte TÜV-Nord-Chef Guido Rettig der "Welt".
"Aus diesem Grund hatten unsere Sachverständigen keine Chance, die Manipulationen bei Stickoxiden von Dieselfahrzeugen zu erkennen." Ein Fehlverhalten des TÜV liege nicht vor. Wie Rettig weiter sagte, plädierten die technischen Dienstleister seit Jahren dafür, den Prüfauftrag auch auf die Motorsoftware auszudehnen. Die Autoindustrie habe dies mit dem Argument abgelehnt, es handele sich um Betriebsgeheimnisse. Die zuständigen Bundesministerien hätten im Sinne der Autokonzerne entschieden. "Wir haben jahrelang darauf hingewiesen, dass die Motorsoftware Teil unseres Prüfauftrags werden muss. Ohne Erfolg", sagte Rettig: "Die Hersteller haben gegenüber der Politik geltend gemacht, dass es sich bei der Motorsoftware um ein Betriebsgeheimnis handele. Nicht einmal uns, den vom Staat benannten technischen Diensten, dürfe dies erlaubt werden. Die zuständigen Bundesministerien sind dem leider gefolgt."
Für die Zukunft empfiehlt Rettig, der auch Präsidiumsmitglied im Bundesverband Deutscher Industrie (BDI) ist, dass die Typenzulassungen nicht mehr von den Herstellern beauftragt werden, sondern vom Kraftfahrt-Bundesamt. "Dann hätten sich alle Spekulationen über eine angeblich zu große Nähe zwischen Prüfern und Fahrzeug-Herstellern erledigt", sagte Rettig. Zusätzlich sollte das Regelwerk so erweitert werden, dass die Prüforganisationen die Motorsoftware anschauen dürfen. "Auch der Fahrwiderstand des Fahrzeugs auf der Rolle darf in Zukunft kein Wert mehr sein, der von den Herstellern selbst ermittelt und dem TÜV lediglich mitgeteilt wird", forderte Rettig: "Den wollen wir schon selber feststellen dürfen."
jaja das schon klar das der TÜV alles selbst festlegen will. Geht die nur nen scheißdreck an. Der Tüv hat die Fahrsicherheit zu überprüfen und mehr nich, basta. Die Krake wird sowieso mehr und mehr zur Wirtschaftlichen Belastung. Was treibt den so der hochqualifizierte TÜV am Flughafen BER? Für alles und jeden erfinden se ne Qualifizierung und Weiterbildung. Kleine Unternehmen können sich den Unsinn nicht leisten. Unsinn insofern als das die ganzen Zertifikate nur teure Makulatur sind um die kleinen aus dem Wettbewerb zu drängen. TÜV Zertifikat, ich lach mich Tod.
Die einzige Gruppe in Deutschland die in der Politik
offenbar überhaupt nichts zu sagen hat ist die Bevölkerung.
Warum hat der Herr Rettig bei den vorliegenden "Verdachtsmomenten" nicht die technischen Möglichkeiten des TÜV's genutzt und die VW-Software geprüft? Die gesetzlichen Möglichkeiten fehlten ihm und seinen Sachverständigen, was doch sicher nicht zwangsläufig ein Verbot der Prüfung bedeutet. Fehlte da Courage?
Die Gier kennt auch beim TÜV keine Grenzen. Die Preistreiberei bei den Überwachungsorganisationen grenzt schon an die Berechtigung zum Gelddrucken. Regelmäßig zum 1.4. des laufenden Jahres genemigen sich die Herrschaften eine Heraufsetzung ihrer Vergütung für die gestiegenen Aufwendungen für HU und AU. Seit Jahren stagnieren Löhne und Gehälter im Land. Und der Artikel zeigt deutlich, jedes Argument ist recht, um weite an der Geldschraube zu drehen.